BRUXELAS , 17 de dezembro de 2025: A União Europeia está prestes a flexibilizar a proibição, prevista para 2035, da venda de novos veículos com motor de combustão interna, após pressão constante de montadoras e diversos Estados-membros. Essa medida representa um ajuste significativo na agenda climática de longo prazo do bloco. A Comissão Europeia está se preparando para revisar a regulamentação vigente que exige que todos os carros novos vendidos a partir de 2035 tenham emissão zero. De acordo com a proposta de emenda, os fabricantes seriam obrigados a reduzir em 90% as emissões médias de dióxido de carbono de suas frotas até 2035, em vez da meta anterior de 100%. A mudança permitiria a continuidade da produção e venda de alguns veículos híbridos e de combustão interna de baixa emissão que atendam a rigorosos padrões de eficiência e de neutralidade de carbono.
A decisão surge após meses de pressão por parte dos principais países produtores de automóveis, incluindo Alemanha , Itália e vários países da Europa Central, juntamente com forte apoio da indústria automobilística. Os fabricantes argumentavam que a meta original já não era economicamente viável devido à menor procura por veículos elétricos, ao aumento dos custos das matérias-primas e à crescente concorrência da China e dos Estados Unidos . Associações industriais que representam as montadoras europeias alertaram para interrupções na produção e potenciais perdas de empregos caso a meta de 2035 fosse mantida sem ajustes. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e as principais montadoras, como Volkswagen, Stellantis e BMW, apelaram publicamente a uma recalibração do cronograma de redução de emissões.
Eles enfatizaram a necessidade de flexibilidade regulatória à medida que o setor transita para a eletrificação e investe fortemente em cadeias de suprimentos de baterias, infraestrutura de carregamento e integração de software. A nova proposta visa equilibrar as metas de descarbonização do bloco com a competitividade industrial do seu setor automotivo, um dos maiores empregadores e exportadores da Europa. No âmbito do novo quadro regulatório, a UE manteria o objetivo de longo prazo de alcançar a neutralidade climática até 2050, mas permitiria uma eliminação gradual da tecnologia de combustão interna. As mudanças criariam espaço para que veículos movidos a combustíveis sintéticos, sistemas de combustão de hidrogênio e híbridos plug-in permanecessem em produção após 2035, desde que suas emissões totais ao longo do ciclo de vida atendam a padrões regulatórios rigorosos.
Montadoras pressionam por flexibilidade na política de emissões.
A Comissão também deverá incluir disposições de apoio aos pequenos e médios fabricantes para garantir condições equitativas durante o período de transição. A proposta estará sujeita à aprovação do Parlamento Europeu e do Conselho da União Europeia . As negociações deverão prolongar-se até ao início de 2026, à medida que os Estados-Membros debatem as implicações técnicas e económicas das metas revistas. Vários governos já manifestaram o seu apoio ao ajustamento, alegando a necessidade de salvaguardar os empregos industriais e de manter a liderança tecnológica da Europa no setor automóvel. No entanto, os grupos ambientalistas manifestaram preocupação com o facto de a alteração poder atrasar o progresso rumo às metas de redução de emissões e adiar os investimentos na mobilidade totalmente elétrica. O plano de emissões revisto integra uma revisão mais ampla da política climática e industrial da UE , incluindo potenciais atualizações às metas de redução de carbono para 2030 e medidas para proteger as indústrias nacionais da concorrência externa.
A Comissão Europeia declarou que mantém o seu compromisso com o Pacto Ecológico Europeu, mas procura uma abordagem pragmática que reflita as condições económicas atuais e as pressões do mercado global. Os analistas observam que esta mudança de política é uma das revisões mais significativas da legislação ambiental da UE nos últimos anos, sinalizando uma recalibração das prioridades entre os objetivos ambientais e a resiliência económica. A indústria automóvel europeia, que representa cerca de 7% do produto interno bruto do bloco e emprega mais de 13 milhões de pessoas, tem enfrentado uma série de desafios estruturais relacionados com a eletrificação, as interrupções na cadeia de abastecimento e a concorrência no mercado global. A proposta atualizada procura também incentivar o investimento contínuo em investigação e desenvolvimento de tecnologias de baixas emissões, materiais sustentáveis e combustíveis neutros em carbono.
Defensores do meio ambiente pedem maior fiscalização.
O objetivo é preservar a posição da Europa no cenário automotivo global, mantendo uma trajetória consistente com os compromissos climáticos de longo prazo do Acordo de Paris. Uma vez finalizada, a legislação substituirá o regulamento de 2022 que estabeleceu formalmente o mandato de emissão zero para 2035. Se adotada pelo Parlamento e pelo Conselho, a regra alterada entrará em vigor a partir de 2026, dando aos fabricantes um prazo de nove anos para alinhar suas estratégias de produção às novas metas. A decisão da Comissão Europeia representa um ajuste crucial na política ambiental e industrial da região, refletindo tanto a magnitude da transição automotiva quanto a necessidade de manter a competitividade em um mercado global em rápida evolução.
Isso reforça um reconhecimento mais amplo dentro da UE de que alcançar a neutralidade de carbono exige equilibrar os objetivos climáticos com as realidades industriais. Ao recalibrar suas metas, a Comissão visa sustentar a inovação e proteger indústrias estratégicas, garantindo que a Europa continue sendo um polo para a fabricação automotiva avançada. A nova posição também sinaliza aos parceiros e investidores globais que a UE pretende prosseguir com sua transição verde por meio de uma implementação gradual e baseada em evidências, em vez de mudanças regulatórias abruptas, alinhando a estabilidade econômica à responsabilidade ambiental. – Por EuroWire News Desk.